1 創設の辞「進む喜びを、手放さない」
創設の辞「進む喜びを、手放さない」 生きていく間には、いくつかの「節目」があります。それは人生の岐路ともいえますが、新しい「コト」が始まる起点でもあります。 生れて初めてハイハイして動くように、ヒトは誰でも行動範囲の拡張をします。ベビーベッドを越え、隣の部屋まで移動し、窓の外の世界に興味 ...
6-6 普通二輪車／中型オートバイ（250cc以下）
日本国内の「普通二輪車（250cc以下）スクーター」は、現在「軽二輪」クラスとして、通勤・通学の実用性から週末のロングツーリングまでを一台でこなす「万能性」が重視されています。 消費者ニーズの解説：スマートさと多機能性の追求 現代の250ccクラス（軽二輪）スクーター市場では、単なる移動手段を超 ...
6-7 第2種原付／小型オートバイ（125cc以下）
日本国内における「第2種原付（原付二種）／125ccクラス」のスクーターは、現在もっとも活気のあるカテゴリーの一つです。 消費者がこのクラスに求めているニーズを整理し、代表的なモデルを紹介します。 第2種原付／小型オートバイ（125cc以下）のニーズ 現在のユーザーが125ccスクーターに求 ...
6-5 普通自動二輪車 ／中型オートバイ（250cc〜400cc）
日本国内における「軽二輪／中型（250cc〜400cc）」スクーター市場は、125ccクラスの手軽さと、大型バイクの余裕を繋ぐ「グランド・ツーリング性能」と「プレミアムな所有感」が最大のニーズとなっています。 この排気量帯に求められる具体的なニーズと、代表的なモデルについて解説します。 普通 ...
6-4 大型二輪車 ／大型オートバイ（400cc以上）
大型二輪（400cc超）のカテゴリー、特に大型スクーターは、単なる移動手段を超えた「ゆとり」と「ステータス」の象徴ですね。 現在の日本市場（2026年時点）における消費者ニーズと代表モデルをまとめました。 大型二輪車 大型スクーターのニーズ このクラスを求める層は、排気量の余裕を「心の余裕」とし ...
6-3 軽自動車 (型式認定 地域指定) ／超小型モビリティ
国土交通省の「基準緩和認定制度（認定車）」に基づき、特定の自治体や実証実験エリアで運用されている超小型モビリティについて、消費者のニーズと、代表的なモデルを整理しました。 軽自動車（地域指定認定車・超小型モビリティ）のニーズ この制度を利用する車両は、本来の軽自動車規格（保安基準）をすべて満たす ...
6-1 軽自動車／（660cc以下）
現代の日本において、軽自動車（660cc以下）は単なる「小さな安い車」という枠を超え、生活に欠かせない「多機能なツール」へと進化しています。 消費者が軽自動車に求めている主なニーズを、5つの視点で解説します。 軽自動車に期待されるニーズ 1. 「家計の味方」としての圧倒的な経済性 最大のニーズは ...
ELEMOs-4 REBORN (STORONG Edition)
日本初の「国土交通省 性能等確認試験適合車両」特定小型四輪の完成形、シリーズ三代目の進化系！「生まれ変わる」ELEMOs4 REBORN（エレモーズ フォー リボーン）免許不要・ヘルメット努力義務・歩車道共用可能・クラス最高パワー・ブレーキ制動力大幅UP。 【基本情報】 エレモーズフォーリボーン ...
1 生活を彩る「美感遊創知徳」モビリティの世界
自家用車の「境界線の乗り物」に注目が集まるニーズとして、「ちょうどいいサイズ感」「圧倒的な手軽さ」があげられています。 これらの他に以下にあげたポイントについて、車両のインターフェースは劇的に向上し進化しています。 「美感遊創知徳」優れたインターフェース「生活を彩るプロダクト」 「美感遊創知 ...
3 環境的QOL
「環境的QOL」とは、私たちが暮らし、移動する舞台そのものの質を指します。 シニア世代にとっての移動が「苦労」から「心地よい体験」へと変わるためには、個人の乗り物の進化だけでなく、それを受け入れる街全体の「器」がアップデートされる必要があります。 環境的QOLを向上させ、持続可能で快適な移動空間を ...
2 社会的QOL
社会的QOLとは、「社会の一員として他者と関わり、役割を持っている」という実感です。 移動手段がなくなることは、この「つながり」が断たれることを意味します。 これからの移動は、単なる「輸送」から「交流の場」へと進化 「動くリビング」としての公共交通： 未来の自動運転コミュニティバスは、座席が向か ...
1 身体・精神的QOL
身体的・精神的なQOLにおいて最も大切なのは、「自分の意志で動けている」という自律感です。 これまでのシニア世代の移動は、「家族に車を出してもらう」「決まった時間にバス停まで歩く」といった、多分に受動的で身体的負担を伴うものでした。しかし、これからの移動の質は、テクノロジーによって以下のように進 ...
2「移動の空白地帯」を進む
現在、無免許の方や免許を返納した方に選ばれている、代表的な乗り物を3つのカテゴリーで解説します。 歩道走行可能「歩行者」として扱われる安心の乗り物 トヨタモビリティ富山 C+walk T 3輪の立ち乗り型電気自動車 道路交通法で「歩行者」とみなされる乗り物は、歩道を走行でき、免許もヘルメットも不 ...
1 運転免許を卒業
「車を手放したら、自分の足をもがれるのではないか」という不安は、車社会で暮らしてきた方にとって非常に切実な問題です。 しかし、技術の進化と社会の仕組みの変化によって、この「免許返納後の絶望感」を「新しい自由」へと変える兆しが見え始めています。 老後の移動不安を払拭する、3つの大きな「希望の光」に ...
2 交通科学概論
「交通科学」は、人、自動車、道路環境という3つの要素（交通の三要素）を中心に、交通の安全、円滑、快適性、そして環境負荷の低減を科学的に研究する学際的な学問分野です。 交通工学、人間工学、心理学、医学、データサイエンスなど、多様な分野が連携して、交通災害の防止や最適な交通システムの構築を目指してい ...
1 交通権講座
「交通権」という言葉、聞きなれない方も多いかもしれません。しかし、私たちが毎日、学校や職場、病院、スーパーへと出かける当たり前の日常は、実はこの「交通権」という考え方に支えられています。 現在、日本や世界でこの権利をめぐる状況がどうなっているのか、そして未来にどのような姿を目指しているのか、わか ...
12-2 第2種原付 動画1
日本国内における「第2種原付（原付二種）／125ccクラス」のスクーターは、現在もっとも活気のあるカテゴリーの一つです。 ユーザーが125ccスクーターに求めているのは、一言で言えば「圧倒的な実利とストレスフリーな移動」です。 維持費の安さは最大の魅力です。近年の燃料高騰を受け、リッター40〜5 ...
12-1 軽自動車 動画
多くの消費者が「普段、車に乗るのは自分1人だけ」という現実に気づき始めています。大きな車体を持て余すのではなく、1人あるいは2人での移動に最適化され、無駄な空間やエネルギーを使わない「ちょうど良さ」へのニーズが非常に高まっています。 日本の法規制と、海外のそれに多少の違いはあるのですが、車両に ...
10-3 イベント情報
「ジャパンモビリティショー」に代表される次世代モビリティの祭典は、単なる「車の展示会」を超え、私たちの未来の暮らしを提案する場へと進化しています。 世界と日本の代表的なイベントについて、その特徴と見どころを解説します。 日本：ジャパンモビリティショー（旧・東京モーターショー） ジャパンモビリティ ...
10-2 「プロモビ推奨車」カタログ
単に最新モデルであることや、価格が安いことだけを基準にはしません。 安全性、耐久性、そして「その車両が持つコンセプトが実生活で正しく機能するか」を重視します。 例えば、公道走行の適合性や、メンテナンスのしやすさといった、購入後の実用性までを範囲に含めています。 推奨のルール 公平性と透明性を保つ ...
10-1 「プロモビ推奨店」ガイド
「売って終わり」ではないショップを対象とします。 適切な説明義務を果たしているか、不具合時のアフターサポート体制が整っているか、さらにはユーザーとのコミュニケーションの透明性など、「信頼関係の継続性」を評価の範囲としています。 推奨のルール 公平性と透明性を保つため、推奨には厳格かつ具体的な基準 ...
8-3 わたしの移動術
自己流「移動の術」
8-2 免許返納ビフォーアフター
卒業しても、移動は止まない！
8-1 モビリティのダウンサイズ体験
「軽薄短小」化計画 サイズダウンした人インタビュー記事
7-3 移動の原点「グリーンスローモビリティ」
1 GSM (グロリス) 2 Green（環境に優しい） 3 Slow（ゆっくり） 4 Safety（安全） 5 Small（軽薄短小） 6 Open （交流）
7-2 視点をくるり「所有から利用へ」
1 鉄道活用術 パーク・アンド・ライド 2 バス活用術 路線バス、コミュニティバス 3 タクシー活用術 デマンドタクシー（予約制）、自家用有償旅客運送、自動運転シャトル、グリーンスローモビリティ 4 シェア活用術 5 レンタル活用術 シティサイクル 6 サブスク活用術 電動アシスト自転車、電動キック ...
7-1 「私を遠くへ」未来のMaas
1 「MaaSの理想」 MaaS： バス、電車、タクシー、シェアサイクルなどの複数の移動手段を、ITを活用して一つのサービスとして統合する概念 2 未来の技術 V2X（車車間通信） 自動運転レベル4～5 ロボティクス（人的ミスと身体的障壁の解消） 3 未来のインフラ スマートシティ：空の活用（地方の ...
6-15 歩行車／電動車いす（0,6Kw以下）
日本国内における「第1種原付／電動車いす」は、道路交通法上は「歩行者」として扱われます。 定格出力は0.6kW以下、最高速度は時速6km以下と定められており、免許不要で歩道を走行できる、身体障がいのある方や足腰の弱い方のための重要な移動手段です。 2026年現在、テクノロジーの進化により「福祉 ...
6-14 歩行車／電動カート（シニアカー）（0,6Kw以下）
日本国内における「歩行車／電動カート（シニアカー）」は、道路交通法上では「歩行者」として扱われます。 最高速度は時速6km（早足程度）に制限されており、免許不要で歩道を走行できる、高齢者や歩行困難な方のための大切な移動手段です。 2026年現在、超高齢社会の進展とともにデザインや機能が多様化してい ...
6-13 軽車両／アシスト自転車（0,25kw以下）
日本国内における「軽車両／電動アシスト自転車」は、道路交通法により「人の力を補うため電動機を用いる自転車」と定義されています。モーターの定格出力は0.25kW以下、アシスト比率は時速24kmでゼロになるよう規制されており、免許不要で誰でも乗れる「生活に最も身近な電動モビリティ」です。 2026年 ...
6-11 第1種原付／特例特定小型原付（0,6Kw以下）
日本国内における「第1種原付／特例特定小型原付」は、2023年7月の法改正で誕生した「特定小型原付」のうち、「歩道走行モード（最高速度6km/h）」を備え、特定の保安基準を満たした車両を指します。 2026年現在、急速にラインナップが拡充されているこのカテゴリーについて、消費者のニーズと代表的な ...
6-10 第1種原付／特定小型原付（0,6Kw以下）
日本国内における「第1種原付／特定小型原動機付自転車（特定小型原付）」は、2023年7月の道路交通法改正によって誕生した新しい区分です。最高出力0.6kW以下、最高速度20km/h制限などの条件を満たす電動モビリティがこれに該当します。 現在、急速に普及が進んでいるこのカテゴリーについて、消費者 ...
6-9 第1種原付／一般原付(50cc・125cc-4Kw以下)
日本国内における「第1種原付（原付一種）／一般原付」は、現在大きな転換期を迎えています。2025年11月の排ガス規制強化に伴い、従来の50ccエンジン車の生産が終了し、新たに「新基準原付（125cc以下かつ最高出力4.0kW以下）」がこの区分に加わりました。 この新しい枠組みを含めた、消費者のニ ...
6-12 第1種原付／ミニカー（50cc／0,6Kw以下）
日本国内における「第1種原付／ミニカー」は、道路交通法上は「普通自動車」として扱われ、道路運送車両法上は「第一種原動機付自転車」に分類される、きわめてユニークな立ち位置のモビリティです。 ミニカーは、都市部での駐車場問題の解決や、過疎地での「ラストワンマイル」を支える重要な存在になりつつあります。 ...
6-8 第2種原付／小型オートバイ（90cc以下）
内における「第2種原付（原付二種）／小型オートバイ」のうち、特に90cc以下のスクーターは、かつて「黄色ナンバー」の代表格として親しまれました。 現在の市場では125cc（ピンクナンバー）が主流となっていますが、中古車市場で90ccクラスを検討する消費者が求めているニーズと、現在新車で購入可能な代表 ...
6-2 軽自動車／超小型モビリティ（660cc以下）
超小型モビリティ（超小型EV）に特化した消費者のニーズと、現在（2026年3月時点）注目すべき代表モデルについて解説します。 軽自動車／超小型モビリティのニーズ 超小型モビリティを求める層は、従来の軽自動車（N-BOX等のスーパーハイトワゴン）ユーザーとは少し異なる、「究極のパーソナルな移動」を ...
6-1 小さいからこそできる車両たち
かつて日本の製造業が得意とした「軽薄短小（けいはくたんしょう）」という言葉。 現代のモビリティ文脈では、単なる「小ささ」を指すのではなく、「無駄を削ぎ落とし、知能と機動性を凝縮する」という、極めて高度な戦略的コンセプトとして再定義されています。 特にシニア世代にとって、このコンセプトが生み出すメ ...
5-3 シニア世代の移動の家計簿
年金生活への移行に際して、自家用車から新しいモビリティ（MaaSやマイクロモビリティ）への乗り換えを検討する場合、 単なる「金銭的な比較」だけでなく、「生活の質（QOL）を損なわないか」という視点を組み込んだシミュレーション設計が不可欠です。 シニア世代の「移動のダウンサイジング」を成功させるた ...
5-2 モビリティ乗換えガイド
これから期待されるプライベートモビリティの維持費について考察します。 ①軽自動車／（660cc以下）⑦第1種原付／特例特定小型原付（0.6Kw以下） シニア世代の新しいライフスタイルにおいて、移動手段の「ダウンサイジング」は家計に劇的な変化をもたらします。 今回は、長年親しんできた「軽自 ...
5-1 モビリティ維持費比較
シニア世代の新しい移動手段を検討する際、単なる「乗り物」のスペックだけでなく、老後の家計を圧迫しない、 「維持費（ランニングコスト）」の把握が極めて重要です。 10種類のプライベートモビリティを、維持費・利便性・将来性の観点から整理・比較しました。 車両別：長所・短所の評価と特徴 A. 軽自 ...
4-2 衰えを「進化」に
免許を返納するという出来事は、多くのシニア世代にとって「人生のハンドルを奪われる」ような、喪失感に満ちた体験として語られがちです。 「隠居」「交通弱者」「衰え」といった言葉が頭をよぎり、社会から一歩退くような寂しさを感じるのは、ある意味で自然な反応かもしれません。 しかし、視点を180度変えてみ ...
4-1 「移動の質」が進化する世代
移動という行為は、単に「A地点からB地点へ運ばれる」ことではありません。 それは私たちが社会とつながり、自分らしく生きるための、いわば「生命活動の延長」です。 免許返納や加齢に伴う移動の制約を「あきらめ」ではなく「新しい生活の質の向上（QOLの進化）」と捉え直すために、3つの視点からこれからの移 ...
3-3 プロモビの願い「移動を軽やかに、いつまでも」
「移動の空白地帯」で暮らし続けることへの不安は、多くの人が抱く切実な課題です。 しかし、現代は「自家用車か、それ以外か」という二択の時代から、「状況に合わせて最適な移動を組み合わせる」時代へと移り変わっています。 免許返納後や公共交通が少ない地域で、豊かな人生を維持するために検討すべき3つの選択 ...
3-2 あなたを守る「交通の教室」
交通権講座 交通の利便性 段差の解消（スマート・アクセス） 段差のない乗り継ぎ（段差・隙間の解消） 通路の有効幅員と平滑性の確保 視覚的・触覚的な誘導（触感・アクセス） 休憩・待機スペースの配置 多機能・普遍デザインのトイレ等の設備 音声・光学による直感的な案内 全天候型の移動環境 交通の連続性 空 ...
2-3 プライバシーポリシー
プライバシーポリシー（個人情報保護方針） 有限会社エクサ（以下「当社」）は，本ウェブサイト上で提供するサービス（以下「本サービス」）における，ユーザーの個人情報の取扱いについて，以下のとおりプライバシーポリシー（以下「本ポリシー」）を定めます。 ■第1条（個人情報）「個人情報」とは，個人情報保護 ...
2-2 運営会社概要
代表挨拶 1990年にIT革命に出会い、その可能性に共感し数年後には、出遅れ気味なスタートアップ起業をいたしました。今後の徹底したデジタライゼーションの先にある、成熟した2040年頃の素晴らしい「未来」をこの目で見てみたいと願っています。そしてこれからの時代を生きる若者が、ITスキルプラスの主要フ ...
2-1 コンセプト
「移動の自由は、人生の自由」 目的 人生をより良く「前進」させるため、移動のあり方を向上させるモビリティライフを再定義。 名称 Progress Mobility（プログレス モビリティ）／ 略：プロモビ（promobi jp）進化する乗物や公共交通機関を対象とする。当サイトのURL jp 訴求 ...
11 「プロモビ公式動画」 共有サイト
只今、準備中です。
10 「プロモビ推奨」とは
プロモビでは、単に車両を紹介するだけでなく、ユーザーの皆様が「これなら間違いない」と確信を持って選べる仕組みとして、「推奨車」と「推奨店」という2つの認定制度を設けています。 プロモビは、この「推奨」制度を通じて、誰もが自分にぴったりの一台と、信頼できるパートナー（ショップ）に巡り会える、そんな ...
8 「免許返納」卒業生の活動
モビリティのダウンサイズ体験 免許返納ビフォーアフター わたしの移動術
7 「移動と交通」の知恵袋
移動の自由の権利を、分かりやすく導く。 MaaSは バス、電車、タクシー、シェアサイクルなどの複数の移動手段を、ITを活用して一つのサービスとして統合する概念。スマートシティは、空の活用（地方の交通空白地帯の消滅）を推進。 デマンド交通とは、利用者の予約や需要に応じて運行ルートやスケジュール ...
6 「交通」境界線の乗物図鑑
これまで自家用車としての「移動手段の王様」は、雨風を凌げ、高速道路も走れる軽自動車でした。 しかし、シニア世代のライフスタイルが「遠くへ速く」から「近所を安全・快適に」へとシフトする中で、かつてはニッチ（隙間）な存在だった「境界線上の車両」に、新たな利用価値が見出されています。 なぜ今、これ ...
5 「移動」とランニングコスト
老後の生活設計において、避けて通れないのが「移動のコスト」です。 現役時代は当たり前のように支払ってきた車の維持費も、年金生活という限られた予算の中では、その重みが変わってきます。 今回は、シニア世代の日常の足を、以下の3つの条件で比較し、経済的かつ豊かな人生を送るための乗り換えアドバイスを ...
4 「シニア」心と体のギアチェンジ
加齢に伴う「運転からの引退」は、「車を手放しても、これまで通りの暮らしができるか？」という心理的・物理的な壁を生じます。 そして「自宅から目的地まで」のわずかな距離をどう埋めるかという課題に悩みます。 「自分に合った新しい乗り物はどれか？」「ルールはどうなっているのか？」という利便性と安全性のバ ...
2 「プロモビ」とは
人生をより良く「前進」させるため、移動のあり方を向上させるモビリティライフを再定義。 「交通権」（移動の自由）を基本的人権と意識しつつ、実生活を「賢く軽やかに」人間味のある暮らしにアップデートしていきます。 身近な生活上の「交通社会の3要素（運転者・乗物・交通環境）」または「運転行動の3要素（認 ...
3 「プロモビ」の原点と願い
「移動を軽やかに、いつまでも」。これが、プロモビの願いです。 進む喜びには、乗り物の機能や性能だけでなく、社会環境や制度も重要なことです。 全ての人には、生活に必要な「移動の自由」を確保し、公共交通機関などを便利に利用できる権利があります。 交通権とは生存権（憲法25条）や移動の自由（同22 ...